Soluciones de Urgencia para Problemas Mecánicos
¿Que harías si se te rompe un neumático en medio de la nada y no puedes repararlo? ¿Y si se congela el motor? ¿Y si te quedas sin líquido de frenos en medio de la nada? No es necesario que sea en Africa, podría pasarte en una carretera perdida de una zona despoblada de España o Argentina o México donde no se vea una casa ni haya cobertura para el teléfono…
¿Qué harías? ¿Llorar? ¿Caminar? ¿Abandonarías tu coche? ¿Lo insultas? ¿Le pegas patadas? ¿Invocas a McGiver? ¿Le meas la rueda? Quizás, en lugar de la rueda, podrías orinar en el depósito del líquido de frenos. Puede que funcione…
Cuando comenzamos la vuelta al mundo no sabíamos nada de mecánica. No éramos capaces de arreglar un miserable pinchazo. Ahora, después de tantos años dando vueltas por el mundo, después de tantas averías y desastres, algo hemos aprendido. No mucho, seguimos contando con el apoyo de amigos como Pipo de Copiapó, o los foreros españoles de FurgoVW, Barcelona Superstar Vans, Selecto Club del Palmar, Foro4×4, Mitsubishi Galloper y Hyundai 4×4, Todo4×4 de México y el Land Rover Club de Argentina, que nos aconsejan cuando aparece algún problema nuevo…
¿Nosotros? Nos movemos de aquí para allá en una furgoneta Mitsubishi L300 GLX 4×4 modelo 1991.
Ahora, si te encuentras en alguno de estos problemas, saca al McGiver que llevas dentro!!!
- PERDIDA DE ACEITE POR DESGASTE EN LA DIRECCION: Este problema apareció en Cusco, Perú. Después que desarmaron el tren delantero los mecánicos descubrieron que la cremallera estaba rayada. Como era imposible conseguir una cremallera usada y confiable decidimos rebajar los extremos dos milímetros, hasta el tamaño de los retenes que encontramos. Funciona perfectamente.
- ROTURA DE UNA BARRA DE TORSION: En este caso tu vehículo puede moverse, pero queda cojo. Si no consigues una barra de torsión nueva, puedes llevarla a soldar, pero debe hacerse en forma de punta de lápiz y con una aleación especial de alta resistencia. Según el amigo Pipo la aleación 19-9 por ejemplo. Mientras tanto, para moverte subes la rueda lo máximo posible colocando la gata en el chasis. Luego haces una cama de caucho con trozos de neumático de aprox. 20×20 cm. y lo atas con mucho alambre a las bandejas. Y a circular despacito.
- PERDIDA DE LIQUIDO DE FRENOS: Parece que, en caso de quedarte sin líquido de frenos, puedes completar el circuito con orina. Hasta ahora no lo pudimos comprobar pero, por las dudas, que nunca falte agua en la furgoneta!
- PERDIDA DE COMPRESION EN EL MOTOR POR CARBONIZACION DE LOS ANILLOS: Este problema se presentó después de circular durante casi un año a alturas superiores a los 3000 metros sin recalibrar la bomba de inyección. El combustible quema mal y produce mucho carboncillo que se va depositando en el interior del motor. Si a eso le sumamos dejar la furgo durante 2 meses apagada, el resultado probable es anillos pegados. Antes de desarmar el motor, usa un Carburator Cleaner. Se lleva el motor a 3000 revoluciones y se aplica el spray en la toma de aire (sacando el filtro) hasta que el motor comience a ahogarse. Se hace lo mismo diez veces y la undécima dejamos que el motor se ahogue para volver a arrancarlo tres horas después para repetir la operación. Cada tubo da para tres tratamientos, en total compramos tres aerosoles. No aplicar junto a paredes blancas, ya que saca mucho, mucho humo negro.
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NEUMATICO ROTO SIN POSIBILIDAD DE REPARACION: Nos ocurrió en Kenia, un día maldito y agotador que sufrimos once desesperantes pinchazos. La única solución alternativa a cambiar el neumático es desarmarlo y llenarlo de pastos, hierbas que hubiera alrededor tratando de comprimirlas lo máximo posible. ¿El problema? La fricción lo seca rápido y puede prenderse fuego.
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CONGELACION DE LOS LIQUIDOS DEL MOTOR: Es difícil que ocurra, aunque no imposible. Nos pasó a 4500 metros de altura, cuando decidimos dormir junto a la laguna Colorada, en el Altiplano boliviano. La temperatura tuvo que llegar por lo menos a los 20 grados bajo cero. Aparte de añadir todos los líquidos anticongelantes, lo ideal es arrancar el motor cada dos horas durante la noche. Si el motor es diesel, se puede encender un fuego o una cocina bajo el cárter para descongelarlo. Nunca, nunca, forzar el motor para que arranque tirando con otro vehículo como hicimos nosotros: se rompen los balancines.
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PARABRISAS ASTILLADO POR UNA PIEDRA: Buscar una broca con punta de diamante y taladrar el parabrisas en el extremo del crack.
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EL MOTOR NO ARRANCA DEBIDO A LA ALTURA: Hacer un puente con cable eléctrico desde el positivo de la batería a la barra de aluminio que une los calentadores del motor. Contar hasta diez y arrancar. No dejar el puente mucho más tiempo ya que puede dañar el motor.
Esta no es una historia cerrada. A medida que sigamos aprendiendo le iremos añadiendo nuevos trucos. También está abierta a colaboraciones de cualquiera que tenga un buen truco para salir de los problemas.
Guillermo dijo:
29 Marzo 2008 a 18:41
Hola!
Me parece excelente la idea!
Agrego un tip (aún no comprobado personalmente):
Si se les pincha el tanque de combustible, por piedras u otros elementos contundentes del camino, pueden “emparcharlo” temporalmente con dulce de membrillo.
Saludos!!
Pipo Zaro dijo:
29 Marzo 2008 a 19:14
Pablo + Anna:
Muy buen el reportaje a las medidas de emergencia en la ruta, con el pasar de los días, me he acordado de algunas más, y acá os las dejo:
1.- Fuga de agua por radiador roto: agregar una bolsa de ají de color, santo remedio.
2.- Fuga de agua por radiador roto: Colocar sobre el lugar de la fuga en el radiador un higo seco (Brea), cuando se seque por el calor, todo estará sellado.
3.- Fuga de agua por alguna parte del motor: moler muy finamente pasto seco, pero muy finamente y agregarlo por el radiador, aproximadamente tres cucharadas soperas.
4.- Falta de liquido de frenos: sacarle todo el gas a una cerveza y agregarlo hasta el nivel, una vez alcanzada la ayuda y un taller, lavar con alcohol desnaturalizado y agua a partes iguales, secar con aire las líneas y rellenar con líquido de frenos DOT3.
5.- Pinchazo en carretera de tierra: introducir un roscalata (tornillo) en la perforación, puede ser con chicle o con neopreno y dejar secar por una hora, rellenar con aire y continuar la marcha.
6.- En caso de destruirse un amortiguador, se puede hacer una ligazón con restos de cámaras de neumáticos, dandole muchas vueltas, bien tirantes, por los pernos donde van afianzados los ojos, sirve para evitar los rebotes y devolverle algo de control en caminos malos.
Un abrazo para ti, Bestia Barbuda y un beso para la bella Anna.
Pipo Zaro
Snarks
Bosterita (tu hermana) dijo:
29 Marzo 2008 a 23:09
Qué genios!
Los quiero!!!
Besos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
sinblancaporelmundo dijo:
30 Marzo 2008 a 3:15
Pasaos por mi bitácora. Me he permitido otorgaros un premio.
Diego dijo:
30 Marzo 2008 a 3:34
Como andas Pablo, como no llamaste al Automovil Club del pais local, me fallaste amigo……….!!!!!!!!!!!
viajeros4x4x4 dijo:
30 Marzo 2008 a 13:43
Pucha, Diego! Tanto tiempo!
Pasa que estaba lejos de Lima y en Perú el Automovil Club no está en todos lados como el Automovil Club Argentino!!!
Un abrazo pa todos!
Pablo
Vicenç (Cubelles) dijo:
6 Mayo 2008 a 18:18
Hola! Anna y Pablo, bueno Anna no se si te acuerdas de mi, hace ya mucho tiempo, era del grupo de Carlos, Cesar, Conchi, etc. Vaya!, no sabia tu faceta de aventurera. Vi vuestra web y vuestras aventuras en internet intentando localizar recambios de Mitsubishi, de hecho trabajo como jefe de recambios en Mitsubishi en MMCE catalunya de la C/Villarroel, no se si la conoceis, el hecho es que si algun dia necesitais referencias para intentar localizar recambios no dudeis en poneros en contacto conmigo en la direccion que os facilito vcarrasco@mmcecatalunya.es (es la del trabajo). Si necesitais cialquier informacion acordaros de facilitarme el nº de chasis de 17 digitos (JMBLNP25W…), creo recordar que es el de la L300 4WD (siempre me ha gustado ese vehiculo). Bueno un saludo, que tengais mucha suerte y hasta pronto (ojala no necesitais mi ayuda señal de que todo funciona sobre ruedas… nunca mejor dicho).
Chava Vital dijo:
14 Mayo 2008 a 17:27
Asi es Ana y Pablo de tanto andar y recorrer conoces y tienes muchas broncas buenas y malas como todo, es verdad lo que dices aprendes en el camino a reparar y continuar, un comentario que siempre les hago a mis amigos cuando vamos al cerro en los jeeps, es que vean cuando uno esta hacieno las reparciones por que solo de esa manera aprenderan cuando esten solos……….
Gracias por la mencion del club TODO4X4 de MEXICO en tus comentarios ya saben que estamos para ayudarlos y estar en comunicacion,
Un fuerta abrazo les mando a los dos cuidense……….
priscilla dijo:
5 Octubre 2008 a 17:41
Le reemplaze la bomba de la gasolina pero ahora cuando trato de encenderlo tengo que darle muchas veces switch y presionar acelerador muchas veces y a los 5 a 10 minutos enciende pero cuando se enfria tengo que volver a hacer lo mismo.
viajeros4x4x4 dijo:
6 Octubre 2008 a 13:15
A nosotros nos pasó eso. Hay dos posibilidades: o la batería no tiene potencia para arrancar (aunque te muestre la carga a full) o los calentadores no se calientan lo suficiente como para ayudar al arranque.
Eso lo puedes comprobar conectando los calentadores en serie fuera del motor con un pedazo de cable para comprobar si se encienden todos y cuanto tiempo permanecen al rojo vivo.
Nuestra solución fue instalar un botón directo al relay que mantenemos presionado durante diez segundos antes de arrancar el motor. ASí controlamos el tiempo que los calentadores quedan encendidos.
Espero que te sirva.
Pedro dijo:
23 Enero 2009 a 18:54
Tengo un problema en la direccion de chrysler el modelo es town country año 1999
no es problema de bomba , la cremallera no filtra liquido hidraulico, la direccion de pronto se pone pesada pero tambien a ratos se pone pesada , los niveles estan buenos , lo han rebisado varios mecanicos y no descubren el problema . Lo scanearon y no arroja problema. ojala me puedan ayudar.
viajeros4x4x4 dijo:
26 Enero 2009 a 17:36
Hola Pedro, a nosotros nos pasó ultimamente lo mismo. Puede que sea una maldita burbuja de aire caprichosa en el sistema. Purgalo o vacía el sistema. Y prueba.
Saludos