¿Que harías si se te rompe un neumático en medio de la nada y no puedes repararlo? ¿Y si se congela el motor? ¿Y si te quedas sin líquido de frenos en medio de la nada? No es necesario que sea en Africa, podría pasarte en una carretera perdida de una zona despoblada de España o Argentina o México donde no se vea una casa ni haya cobertura para el teléfono…
¿Qué harías? ¿Llorar? ¿Caminar? ¿Abandonarías tu coche? ¿Lo insultas? ¿Le pegas patadas? ¿Invocas a McGiver? ¿Le meas la rueda? Quizás, en lugar de la rueda, podrías orinar en el depósito del líquido de frenos. Puede que funcione…
Cuando comenzamos la vuelta al mundo no sabíamos nada de mecánica. No éramos capaces de arreglar un miserable pinchazo. Ahora, después de tantos años dando vueltas por el mundo, después de tantas averías y desastres, algo hemos aprendido. No mucho, seguimos contando con el apoyo de amigos como Pipo en Chile, el Chava Vital en México, y otros tantos amigos que conocimos en el camino y saben de mecánica bastante más que nosotros.
¿Nosotros? Nos movemos de aquí para allá en una furgoneta Mitsubishi L300 GLX 4×4 modelo 1991.
Ahora, si te encuentras en alguno de estos problemas, saca al McGiver que llevas dentro!!!
- PERDIDA DE ACEITE POR DESGASTE EN LA DIRECCION: Este problema apareció en Cusco, Perú. Después que desarmaron el tren delantero los mecánicos descubrieron que la cremallera estaba rayada. Como era imposible conseguir una cremallera usada y confiable decidimos rebajar los extremos dos milímetros, hasta el tamaño de los retenes que encontramos. Funcionó perfectamente durante algunos meses, hasta que se partió. O sea, no es una solución permanente
- ROTURA DE UNA BARRA DE TORSION: En este caso tu vehículo puede moverse, pero queda cojo. Si no consigues una barra de torsión nueva, puedes llevarla a soldar, pero debe hacerse en forma de punta de lápiz y con una aleación especial de alta resistencia. Según el amigo Pipo la aleación 19-9 por ejemplo. Mientras tanto, para moverte subes la rueda lo máximo posible colocando el gato en el chasis. Luego haces una cama de caucho con trozos de neumático de aprox. 20×20 cm. y lo atas con mucho alambre a las bandeja caída para levantarla. Y a circular despacito.
- PERDIDA DE LIQUIDO DE FRENOS: Parece que, en caso de quedarte sin líquido de frenos, puedes completar el circuito con orina. Hasta ahora no lo pudimos comprobar pero, por las dudas, que nunca falte agua en la furgoneta!
- PERDIDA DE COMPRESION EN EL MOTOR POR CARBONIZACION DE LOS ANILLOS: Este supuesto problema se presentó después de circular durante casi un año a alturas superiores a los 3000 metros sin recalibrar la bomba de inyección. El combustible quema mal y produce mucho carboncillo que se va depositando en el interior del motor. Si a eso le sumamos dejar la furgo durante 2 meses apagada, el resultado probable es anillos pegados. Antes de desarmar el motor, usa un Carburator Cleaner. Se lleva el motor a 3000 revoluciones y se aplica el spray en la toma de aire (sacando el filtro) hasta que el motor comience a ahogarse. Se hace lo mismo diez veces y la undécima dejamos que el motor se ahogue para volver a arrancarlo tres horas después para repetir la operación. Cada tubo da para tres tratamientos, en total compramos tres aerosoles. No aplicar junto a paredes blancas, ya que saca mucho, mucho humo negro.
-
NEUMATICO ROTO SIN POSIBILIDAD DE REPARACION: Nos ocurrió en Kenia, un día maldito y agotador que sufrimos once desesperantes pinchazos. La única solución alternativa a cambiar el neumático es desarmarlo y llenarlo de pastos, hierbas que hubiera alrededor tratando de comprimirlas lo máximo posible. ¿El problema? La fricción lo seca rápido y puede prenderse fuego.
-
CONGELACION DE LOS LIQUIDOS DEL MOTOR: Es difícil que ocurra, aunque no imposible. Nos pasó a 4500 metros de altura, cuando decidimos dormir junto a la laguna Colorada, en el Altiplano boliviano. La temperatura por la noche tuvo que llegar por lo menos a los 20 grados bajo cero. Aparte de añadir todos los líquidos anticongelantes, lo ideal es arrancar el motor cada dos horas durante la noche. Si el motor es diesel, se puede encender un fuego o una cocina bajo el cárter para descongelarlo. Nunca, nunca, forzar el motor para que arranque tirando con otro vehículo como hicimos nosotros. Comprobado: se rompen los balancines.
-
PARABRISAS ASTILLADO POR UNA PIEDRA: Buscar una broca con punta de diamante y taladrar el parabrisas en el extremo del crack. Nunca lo hicimos, pero si alguien lo hace y funciona, que avise.
-
EL MOTOR NO ARRANCA DEBIDO A LA ALTURA o PORQUE EL PRECALENTADOR NO FUNCIONA o PORQUE LA BOMBA DE INYECCION ESTÁ MAL CALIBRADA (solo para motores diesel): Hacer un puente con cable eléctrico desde el positivo de la batería a los calentadores del motor. Contar hasta seis o siete y arrancar. No dejar el puente mucho más tiempo ya que puede dañar el motor.
Esta no es una historia cerrada. A medida que sigamos aprendiendo le iremos añadiendo nuevos trucos. También está abierta a colaboraciones de cualquiera que tenga un buen truco para compartir. Tener un teléfono y llamar a la grúa no vale.
Hola!
Me parece excelente la idea!
Agrego un tip (aún no comprobado personalmente):
Si se les pincha el tanque de combustible, por piedras u otros elementos contundentes del camino, pueden “emparcharlo” temporalmente con dulce de membrillo.
Saludos!!
Publicado por Guillermo | 29 marzo, 2008, 18:41Pablo + Anna:
Muy buen el reportaje a las medidas de emergencia en la ruta, con el pasar de los días, me he acordado de algunas más, y acá os las dejo:
1.- Fuga de agua por radiador roto: agregar una bolsa de ají de color, santo remedio.
2.- Fuga de agua por radiador roto: Colocar sobre el lugar de la fuga en el radiador un higo seco (Brea), cuando se seque por el calor, todo estará sellado.
3.- Fuga de agua por alguna parte del motor: moler muy finamente pasto seco, pero muy finamente y agregarlo por el radiador, aproximadamente tres cucharadas soperas.
4.- Falta de liquido de frenos: sacarle todo el gas a una cerveza y agregarlo hasta el nivel, una vez alcanzada la ayuda y un taller, lavar con alcohol desnaturalizado y agua a partes iguales, secar con aire las líneas y rellenar con líquido de frenos DOT3.
5.- Pinchazo en carretera de tierra: introducir un roscalata (tornillo) en la perforación, puede ser con chicle o con neopreno y dejar secar por una hora, rellenar con aire y continuar la marcha.
6.- En caso de destruirse un amortiguador, se puede hacer una ligazón con restos de cámaras de neumáticos, dandole muchas vueltas, bien tirantes, por los pernos donde van afianzados los ojos, sirve para evitar los rebotes y devolverle algo de control en caminos malos.
Un abrazo para ti, Bestia Barbuda y un beso para la bella Anna.
Pipo Zaro
Snarks
Publicado por Pipo Zaro | 29 marzo, 2008, 19:14Qué genios!
Los quiero!!!
Besos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Publicado por Bosterita (tu hermana) | 29 marzo, 2008, 23:09Pasaos por mi bitácora. Me he permitido otorgaros un premio.
Publicado por sinblancaporelmundo | 30 marzo, 2008, 3:15Como andas Pablo, como no llamaste al Automovil Club del pais local, me fallaste amigo……….!!!!!!!!!!!
Publicado por Diego | 30 marzo, 2008, 3:34Pucha, Diego! Tanto tiempo!
Pasa que estaba lejos de Lima y en Perú el Automovil Club no está en todos lados como el Automovil Club Argentino!!!
Un abrazo pa todos!
Pablo
Publicado por viajeros4x4x4 | 30 marzo, 2008, 13:43Hola! Anna y Pablo, bueno Anna no se si te acuerdas de mi, hace ya mucho tiempo, era del grupo de Carlos, Cesar, Conchi, etc. Vaya!, no sabia tu faceta de aventurera. Vi vuestra web y vuestras aventuras en internet intentando localizar recambios de Mitsubishi, de hecho trabajo como jefe de recambios en Mitsubishi en MMCE catalunya de la C/Villarroel, no se si la conoceis, el hecho es que si algun dia necesitais referencias para intentar localizar recambios no dudeis en poneros en contacto conmigo en la direccion que os facilito vcarrasco@mmcecatalunya.es (es la del trabajo). Si necesitais cialquier informacion acordaros de facilitarme el nº de chasis de 17 digitos (JMBLNP25W…), creo recordar que es el de la L300 4WD (siempre me ha gustado ese vehiculo). Bueno un saludo, que tengais mucha suerte y hasta pronto (ojala no necesitais mi ayuda señal de que todo funciona sobre ruedas… nunca mejor dicho).
Publicado por Vicenç (Cubelles) | 6 mayo, 2008, 18:18Asi es Ana y Pablo de tanto andar y recorrer conoces y tienes muchas broncas buenas y malas como todo, es verdad lo que dices aprendes en el camino a reparar y continuar, un comentario que siempre les hago a mis amigos cuando vamos al cerro en los jeeps, es que vean cuando uno esta hacieno las reparciones por que solo de esa manera aprenderan cuando esten solos……….
Gracias por la mencion del club TODO4X4 de MEXICO en tus comentarios ya saben que estamos para ayudarlos y estar en comunicacion,
Un fuerta abrazo les mando a los dos cuidense……….
Publicado por Chava Vital | 14 mayo, 2008, 17:27Le reemplaze la bomba de la gasolina pero ahora cuando trato de encenderlo tengo que darle muchas veces switch y presionar acelerador muchas veces y a los 5 a 10 minutos enciende pero cuando se enfria tengo que volver a hacer lo mismo.
Publicado por priscilla | 5 octubre, 2008, 17:41A nosotros nos pasó eso. Hay dos posibilidades: o la batería no tiene potencia para arrancar (aunque te muestre la carga a full) o los calentadores no se calientan lo suficiente como para ayudar al arranque.
Eso lo puedes comprobar conectando los calentadores en serie fuera del motor con un pedazo de cable para comprobar si se encienden todos y cuanto tiempo permanecen al rojo vivo.
Nuestra solución fue instalar un botón directo al relay que mantenemos presionado durante diez segundos antes de arrancar el motor. ASí controlamos el tiempo que los calentadores quedan encendidos.
Espero que te sirva.
Publicado por viajeros4x4x4 | 6 octubre, 2008, 13:15Tengo un problema en la direccion de chrysler el modelo es town country año 1999
no es problema de bomba , la cremallera no filtra liquido hidraulico, la direccion de pronto se pone pesada pero tambien a ratos se pone pesada , los niveles estan buenos , lo han rebisado varios mecanicos y no descubren el problema . Lo scanearon y no arroja problema. ojala me puedan ayudar.
Publicado por Pedro | 23 enero, 2009, 18:54Hola Pedro, a nosotros nos pasó ultimamente lo mismo. Puede que sea una maldita burbuja de aire caprichosa en el sistema. Purgalo o vacía el sistema. Y prueba.
Saludos
Publicado por viajeros4x4x4 | 26 enero, 2009, 17:36Hola yo tengo una L-300 pero de un tiempo para aca tiene una falla por falta de potecia ya cambie los cables de las bujias, las bujias, la bobina y la distribucion y nada q doy con la falla
Publicado por Nessler | 2 septiembre, 2009, 5:13Si tiene turbo puede estar jodido, puede que los cilindros esten rayados… puede que en lugar de una mitsubishi tengas una mitsushiti hecha en china… que se yo… si no das mas datos pueden ser tantas cosas…
Publicado por viajeros4x4x4 | 8 septiembre, 2009, 21:35Hola, tengo un camion Hyundai HD-65 año 2008, empezo con el siguiente problema:
En todos los pares o reducciones de velocidad el vehiculo se empezaba a apagar, y costaba mucho ensenderlo, revise el estanque de combustible, le heche limpia inyectores directamente al filtro de petroleo, mejoro un mes pero ahora comenzo todo de nuevo y con mas fuerza, deratea, y cuesta que parta, cuando parte, se apaga a cada rato,
Favor necesito consejos, ya que si lo llevo directamete al mecanico, me sacan un ojo.
Publicado por Hector | 5 marzo, 2010, 1:45tengo un camion Hyundai HD-65 año 2000 ¿que amperaje en las baterias es lo aconsejado? ya que compre dos baterias de 60 amperes y no arranca!!!
atte
hernan espindola castro
espero un consejo
Publicado por hernan | 15 marzo, 2010, 11:59Hernán, las baterías de 60 amperes son para arrancar coches, y probablemente se queden cortas para la mayoría de los 4×4. O sea, para un camión tienes que comprar de las grandes, de 100 amperes…
Publicado por viajeros4x4x4 | 15 marzo, 2010, 13:51hola, tengo un camion Dina 76 motor cummins 155, pero esta pasando agua al motor pot donde estan los asientos, hay algun remedio para resolverlo…
atte. Alex Caballero
espero consejo
Publicado por Quinox | 10 junio, 2010, 19:21tengo un provema con un altima modelo 94 de 16 valbulas 2.0 4 cilindros le puse otro motor y no prende y resulta que los cuatro inyectores rosean al mismo tienpo y quiero saver por que y como lo suluciono wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
Publicado por hola algien save porque un altima este fallando y los inyectores esten inyectando los cuatro a la misma ves | 5 octubre, 2010, 7:10al de la bonba puede ser que no sea orijinal y por eso te pase eso en otros carros sunban o checa que tenga los termostatos si estas en un lugar donde ase frio los termostatos asen falta
Publicado por hola algien save porque un altima este fallando y los inyectores esten inyectando los cuatro a la misma ves | 5 octubre, 2010, 7:18Hola tengo una falla en mi Mitsubishi L300, resulta que el agua del radiador se la consume muy rápido, todos los días le reviso el agua y esta vacío, no tiene bote de agua y si en el dia la ruedo mucho, le tengo que echar un litro de agua, algo le pasa y no se que es, gracias.
Publicado por L300 | 21 junio, 2011, 20:20Hola Jonner… y… tienes una fuga en el circuito de agua, o en el radiador, o en la bomba de agua… por eso pierde agua…
Publicado por Pablo | 22 junio, 2011, 4:47hola tengo una pik up ranger mod 95 motor 3.0 d 6 cilindros y cuando dura dias parada al arrancar c oye como si c le estuviera acabando la gasolina no c si sea la bomba o agarre aire la linea porque hace como un mes le hice el servicio y le lavaron inyectores con la BOYA no c si conoscan ese metodo yo vivo en mazatlan y asi le llaman aqui.
Publicado por Lius Manuel Gonzalez Patron | 25 enero, 2012, 6:09hola tengo un D65 hyndai año 2010, tiene un problema en el sistema de frenos, cuando el camion esta trasladandose repentinamente se frena la llanta delantera derecha (jala para ese lado) sin necesidad de que el conductor pise el pedal, esta falla se ha esta presentando en varias ocaciones en carretera afirmada, se llevó al taller en dos ocaciones y en ambas cambiaron un reten reseco y me dijeron que ese era el problema, ahora nuevamente se esta presentando la falla. son frenos tipo tambor, quisiera saber que esta pasando si alguien me puede dar algunos detalles.
Gracias
Publicado por Saul | 6 febrero, 2012, 2:01Para Luis Manuel Gonzalez Patron,
Si realizaste lavado de inyectores, es posible que quedaran operando de modo optimo, pero no se realizo cambio en la bomba de combustible, por lo que tras la limpieza puede quedar bajo el rango normal.
Si ya son muchas las horas de operación de la bomba, te recomiendo revisar la presión de combustible (según el manual de la camioneta-Pick up) y ver si da la medida dada por el fabricante. Esto se hace con un manómetro de alta presión. Si no está en esos valores tendrás que cambiar la bomba.
Otra alternativa es que algunos de los niples (uniones) de las cañerias de combustible estén sueltos, o con mal sello, por lo que sería bueno probar la estanqueidad de la línea hasta el multiple de inyectores (manifold).
Te dejo un link a los tipos de motor y datos de banco de tu motor, espero esto sirva de guía para solucionar tu problema.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Vulcan_engine
Saludos desde el Desierto de Atacama.
Pipo Zaro
Copiapó
Chile
Publicado por Pipo Zaro | 15 febrero, 2012, 16:00Saul:
Los frenos y la dirección son elementos que, si presentan problemas, deben llevarte a revisar a fondo, ya que pueden causarte un accidente fatal.
Si tu vehículo frena sin motivo aparente puede ser que en algún lugar se esté apretando el latiguillo de frenos (línea, flexible) y esto causa que se accione el freno. Eso es lo más barato de revisar. Puede que si cambiaste los latiguillos y te frena más de un lado sea debido a que de ese lado se ha quedado corto o mal instalado.
Luego viene el cambio del cilindro de freno COMPLETO, por lo general cuando se van las gomas.
La erosión del interior del cilindro también te puede llevar a un mal frenado, por falta de líquido o por la humedad de los ferodos (elemento rozante) con líquido de freno. Si las balatas (patines) están humedos con líquido de frenos, se lavan con abundante agua, y se secan dejándolos unos minutos dentro de un horno de casa normal. En el caso de ser balatas pegadas hay que controlar el tiempo para no alterar el pegamento. Las que vienen con remache no presentan este problema.
Una tercera causa es un posible tambor ovalado que, al ser usado por un rato, se calienta y se deforma más de la cuenta, lo que puede llegar a aplicar el freno al sobrecalentarse el tambor de ese lado. Te recomiendo revisar los tambores por posible ovalación de su circunferencia,
Si encuentra el problema, aunque no sea algo de lo que acá se indica, te solicito dejar un comentario, así seguimos aprendiendo todos.
Saludos cordiales desde el Desierto de Atacama.
Pipo Zaro
Copiapó.
Chile.
Publicado por Pipo Zaro | 15 febrero, 2012, 16:15